当帕普·塞克考虑为他在塞内加尔的建筑公司添置车辆时，他最初想买的是从欧洲进口的二手车。带着这样的想法他几个月前走进了Espace Auto这家位于达喀尔市中心的汽车经销店。
不过，最终塞克花14.5万美元买了六辆中国产的新车，其中包括两辆由长城汽车股份有限公司(简称“长城汽车”)生产的黑色四驱长城哈弗运动型多用途车，每辆售价3.2万美元。塞克说：“如果能用便宜一点的价格买新车的话，为什么还要买二手车呢？”一辆从欧洲进口的2003年产丰田陆地巡洋舰如果车况良好，它的售价会高达4万美元。
《华尔街日报》指出，欧洲面向发展中国家的旧车出口业规模庞大，但那里的客户像塞克这样“见异思迁”似乎已经形成了一股潮流，这不仅打击了欧洲的旧车出口业，也向那些知名的新车生产商拉响了警报。由于美国和欧洲等发达国家市场监管严格、营销门坎高，中国新兴的汽车生产企业目前尚无力涉足，它们因此选择了大举进军非洲。
非洲由于太穷，因而无法成为世界主要汽车生产商的重要市场，但全球汽车行业却正在密切关注那里的情况。行业分析师们说，长城汽车、奇瑞汽车和吉利集团等中国汽车生产企业在争取价格敏感型客户方面对欧洲、日本、韩国和美国的汽车生产商构成了何种挑战，从它们在非洲等发展中国家市场取得的进展就能得到基本反映。争夺这类客户是中国汽车生产商向着成为下一个现代汽车和丰田汽车迈出的第一步。
长城汽车刊登在其网站上的一份声明说，假以时日，长城汽车将能与世界知名品牌同场竞技。而目前，中国企业仍主要面向发展中国家出口。今年前5个月，该公司的汽车出口量为6.1万辆，较去年同期增加了一倍以上。长城汽车负责非洲市场销售的郑国庆说，该公司产品的性价比很高，因此受到了非洲人民的欢迎。他说，非洲的汽车尾气排放标准定得不很高，那里对汽车安全性的要求也不太高。
中国汽车打开非洲新车市场
非洲各国每年的汽车进口额相差悬殊，南非这一较富裕国家的汽车年进口额可达100亿美元左右，而较贫穷的塞内加尔每年的汽车进口额只有1.62亿美元。美国和欧洲每年的汽车进口额高达数千亿美元。
在南非等非洲较富裕的国家，中国企业已在与全球知名汽车生产商为争夺规模不大的新车市场展开了激烈竞争。自2007年初以来，长城汽车已在南非设立了20家经销店，该公司计划2008年以前将那里的经销店数量增加到30个。但大多数非洲人，特别是西非的塞内加尔等较贫穷国家的消费者，他们买不起丰田、福特和大众等知名汽车公司的新车。非洲每年要从发达国家进口数十万辆旧车，地理位置接近使欧洲成了西非国家最主要的旧车来源地。
Espace Auto在达喀尔出售大众新车的业务多年来一直举步维艰。为了与二手车市场相竞争，该公司一年半前决定引入中国车。负责为一家塞内加尔控股公司经营这家汽车经销店的让-保罗·葛克拉尔说，得向顾客出售一些真正具有价格竞争力的新车才行。
Espace Auto去年卖出了103辆从中国进口的轿车，以及116辆大众轿车。葛克拉尔毫不担心中国车的质量和可靠性问题。他说：“30年前人们都担心日本汽车，现在却是丰田统治世界。”
塞内加尔的中国轿车进口额自2003年以来已增长了17倍，由43.4万美元提高到790万美元。而在此期间经比利时安特卫普港出口到该国的轿车却减少了三分之二以上，由9446辆下降到2727辆。塞内加尔政府为中国车提供了一些帮助。两年前该国停止了出厂五年以上二手车的进口，从而断绝了真正便宜二手车的来源。其他非洲国家也采取了类似措施，这就为低成本新车打开了市场。
来源：星岛环球网
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