据《第一财经日报》报道，昨天，出席广州花都汽车论坛的商务部市场体系建设司副司长陈林透露，今年商务部将会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，但是加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求，这意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。
广州花都汽车论坛至今举行到第三届，昨天，国家多个部委的官员出席了以“汽车环保绿色未来”为主题的汽车高峰论坛。陈林副司长在期间发表主题演讲时称，对现行的《机动车(汽车)强制报废标准》进行修改时一个重大的变化是：对非运营性汽车不再把使用年限作为报废参考指标，更多考量排放和安全技术状况，这对汽车生产企业提出了更高要求，新标准在近期将要上网征求社会意见。＞＞＞商务部将修订汽车强制报废标准 取消私车报废年限
花都汽车论坛现场。 花宣 摄
原因：汽车污染严重
陈林表示，之所以准备对非运营乘用车的报废年限进行废除的一个重要的原因就是考虑到汽车对环境的影响。根据国家环保局的统计，2004年全国机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳、氮氧化物等主要的空气污染物分别达到了836、3640和549万吨，汽车那么多的污染物排放，主要的原因一个是汽车增长快，自1999年以来，中国汽车的年产量增长率始终超过12%；第二个因为汽车的单车排放水平比较高，是美国同类型车排放的4~6倍。
新标准：排放和安全技术
新的办法将通过对排放和安全技术状况决定是否报废。因为目前检测手段不够，所以考虑分步进行，首先对非运营乘用车包括私家车、公务车等，具体内容下周会在商务部的网站上挂出，公开征询意见。
多数广州市民表示，以排放作为汽车报废标准，比起简单的年限标准要科学得多。李小姐3年前用20万元买了一辆车,当时买的时候已经是欧III标准的车,由于保养得好,目前车况比较好。她表示，如果按照排放标准作为报废决定因素的话,将引导车主更加爱惜和维护车辆。
不过也有车主担心检测标准过高，会使得原来可以使用15年的私家车提前报废。
东风日产相关负责人表示，取消报废年限要求汽车生产企业对产品在环保和安全上进行持续投入。不过，也有企业人士担心，取消报废年限后，汽车的更新换代可能会变慢。
二手车经销商则认为，取消报废年限将对二手车交易产生促进作用。以前汽车的使用年龄是买卖二手车的主要标准之一，束缚了二手车的发展。
国家环保总局科技司副司长罗毅等专家昨日指出汽车引起的另外一种污染：报废汽车所产生的各种污染。罗毅表示，目前国家环保总局已经开始研究制定适合我国的报废汽车回收利用的技术，促进汽车报废行业的健康发展。 详细 ＞＞＞
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