6月中旬，记者随“中国汽车国际（俄罗斯）巡展”车队到俄罗斯莫斯科、圣彼得堡等地进行采访。一路上，不但看到各种品牌新旧轿车，还看到很多在基础设施、公路建设和道路运输中使用的卡车，体会到了俄罗斯正在逐步加快的经济建设步伐。
巡展过程中，一汽、东风、陕汽、福田、江淮展示的工程车、牵引车等车型，引起很多俄罗斯代理商和用户的关注。面对俄罗斯市场巨大的需求，中俄两国业内人士认为：“中国重卡在俄的竞争优势十分明显，通过不断提高质量、做好售后服务工作，未来2~3年，中国重卡有望在俄罗斯放量增长。”
“欧美的汽车、俄罗斯的价格”
有一件事很能说明中国卡车对俄罗斯用户的吸引力。陕汽一款卡车随巡展车队从圣彼得堡出发，到达终点站喀山时需要参加一天的场地展。场地展还没有结束，这辆车就被“尾随”而来的俄罗斯客户提走了。这位客户不但不计较这辆车已经跑了近万公里，还说能这么早提到车，已经十分满意了。
记者了解到，在俄罗斯市场上，中国重卡具有突出的性价比优势。据介绍，与欧美新车相比，中国重卡的动力性能并不差，但价格只是欧美同类车型的二分之一左右。目前俄罗斯市场上欧美二手卡车很多，中国车的价格与这些车基本相当。但欧美二手车的配件价格较贵，而且安全性和可靠性也不能保证。俄罗斯国产卡车的价格与中国车基本相当，但中国卡车在技术先进性上占有优势。省油、动力强，使用成本相对较低。另外，目前俄罗斯本土汽车企业正在进行结构调整，产能不能满足市场需求。
东风汽车俄罗斯总代理沙尔巴克夫告诉记者：“我们得到了‘欧美的汽车、俄罗斯的价格’。”他对代理中国卡车非常自信。
“腿长”的中国车不好卖
尽管中国重卡的竞争优势十分明显，但仍然有严峻的问题摆在面前。某中国卡车品牌俄罗斯经销商告诉记者，目前在俄罗斯，中国品牌“腿短的车比腿长的车卖得好”。他解释说，“腿短”的车即工程车（自卸车、搅拌车），“腿长”的车是公路运输车（牵引车）。原因是工程车固定在一个地区工作，可以得到及时的配件供应和售后服务。而用于长途运输的公路运输车跑得远，中国汽车企业的售后服务网点少，在某些地区不能提供及时服务。
东风新疆汽车有限公司设计室主任刘岩也有同感。他认为，俄罗斯用户对长途运输效率比较关注。公路运输车需要跑很远，甚至开往西欧，一部分俄罗斯人对中国车能否经受长途跋涉的考验还心存疑虑。
“为什么欧美二手车在俄卖得好？因为欧美品牌的售后网络很健全，即使是二手车也可以得到完善的维修配件服务。”一位熟悉俄罗斯市场的业内人士说。
售后服务能力和质量是俄罗斯人关注中国车的焦点。很多用户在看中国车时都会问：“配件怎么办？”他们对中国车的售后服务时间、服务项目、服务能力很重视。
布局俄罗斯市场稳字当头
记者发现，很多中国汽车企业意识到售后服务的重要性，并没有把出口数量摆在第一位，而是扎扎实实做包括售后服务在内的工作。
一汽集团进出口公司出口三部部长丁磊说，一汽卡车不久将在俄成立专门的销售公司，进一步加强服务、配件和品牌塑造工作。北汽福田俄罗斯市场部经理郭晟昊告诉记者，目前北汽福田在俄欧洲部分的销售网络已经基本形成。接下来要努力做到救援更快、配件供应更及时、服务更好。江淮汽车相关负责人也告诉记者，8月初，江淮在俄罗斯的办事处就将成立。
据记者了解，俄罗斯虽然是国内企业重要的出口市场，但很多企业今年的重卡出口计划数量并不多，很多在2000辆左右。陕汽总经理方红卫的话十分具有代表性，他说：“销量不是最重要的，重要的是遍布全俄的完善服务网络。先从用户的使用环节考虑，做好网络建设和服务工作。届时，在俄罗斯投资建厂就会水到渠成。”
“扎扎实实根据俄罗斯市场的实际情况，进行适应性改进、提高质量、做好售后服务工作，这样才能在俄树立起品牌形象。这项工作并不是一家中国企业做好就‘万事大吉’的，需要中国汽车企业都做好，才能形成中国汽车的整体形象和口碑，才能让更多俄罗斯客户信任并购买中国汽车。这个过程需要2~3年的时间，届时，中国重卡才会在俄放量。”很多企业都形成了这样的共识。
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