4门设定的Sports Coupe，是近几年所流行的趋势。在这个兼顾了性能与实用性的市场之中，保时捷Panamera也将凑热闹！这是最新的照片！保时捷在今年的法兰克福车展上推出Panamera。

车型：阿尔法•罗密欧159 2.4JTDM、阿尔法•罗密欧159 Sportwagon 

    正当很多人关注的焦点还集中在奇瑞与克莱斯勒的合作上的时候，菲亚特旗下阿尔法•罗密欧品牌的159系列两款新车已经悄然来到了芜湖，这无疑预示着奇瑞与菲亚特之间也正酝酿着一场足以让业界震动的合作…… 

    自从菲亚特以大手笔购买了奇瑞发动机之后，两者之间的微妙关系就成了媒体炒作的热点。至于双方是否会有更深一步的合作，只有当事双方心里清楚。不过此次笔者拍到阿尔法•罗密欧159系列的两款车现身芜湖，从一个侧面有力证明了菲亚特与奇瑞的关系将很可能不只停留在发动机买卖的层面上。

虽然距离较远，但仍然能清楚地认出它们都是159系列的

阿尔法•罗密欧159三厢版

阿尔法•罗密欧159 Sportwagon

159系列出现在奇瑞是否是双方合作的信号？ 

    如其实早在一年半之前，奇瑞厂区就曾出现过阿尔法•罗密欧的一款车型——98款166，只是当时奇瑞与菲亚特之间并没有任何合作传闻。再者，这款166已经是淘汰的老一代车型，因此该车应该不太可能是菲亚特提供给奇瑞的，倒更有可能是奇瑞购买来进行拆解研究之用。

 而此次159系列的出现，则显得有些不同一般。首先在时间上，是菲亚特向奇瑞采购发动机后不久。其次，也是最重要的一点，此次出现的159系列是05年9月才在欧洲上市的，Sportwagon旅行车更是到06年日内瓦车展才亮相的车型，二者相对来说都是很新的车。如果这两辆车是奇瑞买来作为研究之用的话，完全没有必要买两辆底盘和动力总成都相同的车。由此看来，这两辆车极有可能就是菲亚特主动提供给奇瑞的。至于最终159系列的这两款车是否会在奇瑞投产，那就要看双方能否合作成功了。

奇瑞为何脚踩戴克和菲亚特这“两条船”？ 

    现在我们已经知道，奇瑞跟戴克的合作几乎已经是板上钉钉的事情了，奇瑞方面也承认将会在合适的时候公布二者的相关合作细节。但是似乎大家都不知道，奇瑞并不准备把和戴克的合作深入到母公司，而是准备拿出奇瑞的一个子公司——奇瑞科技公司来参与整个进程。之所以这样，是因为还有一个不容小视的菲亚特也向奇瑞伸出了“橄榄枝”。 

    在戴克与菲亚特之间，奇瑞当然有所选择。其中戴克只愿意把其低端车型拿到奇瑞代工，虽有传闻也可能提供高端车型让奇瑞代工，但并无真凭实据。而菲亚特的阿尔法•罗密欧虽然在国内知名度不高，但在欧洲的名气并不亚于宝马奔驰，特别是其底盘的功力一直名声在外，如果能加以利用，想必对奇瑞计划中的多款运动型轿车是大有好处的。这一低一高，正好是一个不错的搭配，接下来奇瑞的任务就是要平衡好两者之间产生的利益冲突了。 

    南京菲亚特的未来将怎样？ 

    如果奇瑞与菲亚特之间最后真的可以“成事”，那么菲亚特之前在中国的合资公司——南京菲亚特的将来就值得关注了。之前有媒体传出奇瑞有可能接手南京菲亚特的消息，但是从奇瑞的现状来看，这并不现实。另外从159系列的出现来看，奇瑞也确实没有接手南京菲亚特的打算。虽然菲亚特希望能与奇瑞达成良好合作关系，但是这并不意味着其会放弃南京菲亚特。未来很有可能形成南京菲亚特专门生产菲亚特的低端小型车，而奇瑞生产中高端的阿尔法•罗密欧的格局。 

    与狼共舞，奇瑞能获得什么？ 

    目前媒体的关注焦点都集中在奇瑞与戴克的合作上，这无非是因为戴克集团的实力要远远胜过菲亚特。殊不知，戴姆勒奔驰虽然收购了克莱斯勒，并提供了一些相关技术支持，但克莱斯勒本身在小型车领域乏善可陈。在与奇瑞的合作中，克莱斯勒出手也不够“慷慨”，只愿意将其二手的四速自动变速箱生产线提供给奇瑞，由此看来其对奇瑞还是心存芥蒂，防范意识高于合作意识。而奇瑞与克莱斯勒合作，最主要的原因还是北美市场那块诱人的“大蛋糕”，至于在技术方面则谈不上有所收获。 

    相比克莱斯勒，菲亚特则显示出相对更高的合作诚意。据笔者了解，除去先期购入的10万台奇瑞发动机之外，菲亚特高层更是多次飞赴芜湖，上门寻求合作，其拿出的合作车型也是菲亚特旗下的中高端品牌——阿尔法•罗密欧，车型也是上市不久的最新型号。相比南京菲亚特数年无一款新车投放的悲惨境遇来说，这次菲亚特对奇瑞可以说是相当大方了。 

    拿出新车还只是菲亚特显示诚意的一方面，另外意大利拥有众多优秀的汽车设计公司（如博通、宾尼法利那和都灵设计院等）和零部件巨头（如玛瑞利等），这对于奇瑞计划中的众多中高端车型是很有利用价值的资源。除此之外，菲亚特能够提供给奇瑞的还有5速自动变速器和6速手动变速器等技术资源。这对于进展缓慢的奇瑞变速箱研发来说，无疑是一个省时省力的解决办法。 

    由此看来，奇瑞所需要的市场和技术，就准备从戴克和菲亚特二者身上获得。这两家外国公司跟奇瑞合作，也是各有所需。双方能否在合作中找到共同的利益，并消除利益分歧，看来还要打一个大大的问号。 

    上海车展谜底将揭晓 

    光有两款新车出现在奇瑞，并不能完全说明奇瑞和菲亚特已经达成了合作意向，不过这已经足以说明两者已经进行了充分的接触，起码已经开始在车型上探讨生产的可能性。另外据消息人士透露，上海车展将成为奇瑞由内向外全面变革的一次展会，其中包括和戴克、菲亚特的相关合作细节也将会在车展期间正式确定。 

    附：阿尔法•罗密欧159系列简介 

    虽然拍摄距离很远，而且无法拍到两车全貌，但是其极具个性的造型设计还是让人能很容易地看出二者的型号。159系列的外形由乔治亚罗和阿尔法罗密欧设计中心合作设计，车上许多独特的造型设计带有浓厚的个性色彩，而且让人一眼就能认出这是阿尔法•罗密欧家族的一员。车身轮廓及细节处的线条相比156系列更为修长，其咄咄逼人的前脸是整车外形设计的精髓所在。锐利的前翼子板造型与前脸倒三角形的进气格栅呼应，中间微微隆起的发动机罩也由两道斜线分隔成一个三角形。 

    159的内饰设计也秉承了与外形相呼应的运动风格。中控台的不对称设计更偏向驾驶员一侧，提高了驾驶员的操作便利性。所有的控制键和显示装备都易于操作和读取，很贴近 “驾驶者之车”的意味。仪表盘显示屏采用了红色背光显示，即使在夜间也同样清晰易读。显示屏还带有加热系统，在低温时可以缩短开启后屏幕的响应时间。

欧版159可提供多达6款的动力匹配，分别是3.2升的V6 JTS（直喷型），最大功率为191kW，最大扭矩为322Nm。2.2升 JTS发动机最大功率为136kW，最大扭矩在4500rpm时可达到230Nm。入门配置的1.9升JTS发动机最大功率为118kW，最大扭矩为190Nm。2.4升 JTDM是一款直列5缸柴油发动机，每缸4气门，4000rpm时即可达到147kW的最大功率，最大扭矩为400Nm，2000rpm时就可以达到这个峰值扭矩。另外两款柴油发动机排量均为1.9升，最大功率分别为110kW和88kW，也是4000rpm时即可达到最大功率，最大扭矩分别为320Nm和280Nm，2000rpm时同样可以输出峰值扭矩。

                   （上图为3.2V6） （上图为1.9柴油）    

 159上装备了车辆动力控制系统VDC、加速防滑装置ASR、紧急制动时起作用的液压制动辅助装置HBA，以及坡起辅助器Hill Holder。普通159车型是前轮驱动的，未来阿尔法罗密欧还将推出带Q4全时四驱系统的四驱159车型，上面会配备3个差速器，其中中央差速器将会采用著名的Torsen差速器。此外，包括膝部气囊和贯穿整个侧窗的侧面安全气囊在内的8个安全气囊也是159被动安全性的一大保障。

每年的这个时候，老刀的中国车市精彩发言准时出炉。04年写了10大，05年仅仅写了8大。看看06年，勉强凑成10大。中国车市得精彩发言越来越少，说明了中国车市迈向理性，还是中国车市已经没有激情？还是请大家看完之后再说吧

1、 李书福：明星都是神经病

在04、05的中国车市精彩发言里，老李给大家留下了很深的印象。老李说过，汽车就是4个轮子+两排沙发，也说过宾利就值100万，话糙理不糙。同样如此，老李说中国的明星都是神经病，也是相当的有理！中国的部分明星就是神经病！满口的仁义道德，满地的潜规则，都让宋祖德给骂得，正常才怪！

力帆销售老总说自主品牌最需要国民认可，而老李则直接拿明星开炮。当然，老李一竿子打倒一片也是不对的。

老李还是有私心的，老李想让明星消费国产品牌，当然也包括他的吉利。在商言商，可以理解。老李06年有点不大顺，只能靠发发牢骚出出气，也可以理解。我不理解的是为什么到现在还没有明星搭理李书福说自己不是神经病呢，是不是都让那个张钰给点了哑穴了？

2、 北京雅绅特（专题 参数 实拍 资料图 视频 试驾)上市时某负责人：我们承诺三年不降价

北京现代没想到这么快自己就打了自己耳光一下。说三年不降价，实际上没撑过几个月，难怪雅绅特的车主们联名上诉北京现代，接近1万元的降价对于买得起雅绅特的车主来讲不是小数字。

当今中国车市有三年不降价的车型吗？即便是有，也不会是雅绅特！实际上，现在的中国汽车消费者不是没有买了车就降价的心理准备，雅绅特的车主们在意的也并不是车子的降价，而是没想到这么大的一个企业能出尔反尔。受了误导的雅绅特车主起诉北京现代，应该说是当前中国车市消费者和厂商对抗的一个缩影。

厂家在法庭上的胜利在意料之中，但越来越强大的消费者必将让诚信缺失的厂商付出更多的代价。

3、 某专家：汽车降价的可能性不大了，厂商利润很少。

汽车降价的可能性不大了，厂商利润很少，没想到某专家是如此睁着大眼说瞎话。对于汽车降价这样一个地球人都知道的问题，某专家的回答显示他要么是在地底下蛰伏了至少5年，要么是他说话从来不经过大脑。4%的降价幅度或许是他在做梦的时候计算出来的，我们也没见他拿出厂家的账单来说明厂商利润有多少。

某专家是当今许许多多误国误民的中国专家的一个代表。他们已经成为各大大小小集团利益的代言。他们应该被摘下那些罩在他们身上的光环，按照马斌的说法，是时候让他们妄言的嘴负上法律责任了。

4、一汽集团总经理竺延风：耐住寂寞20年，绝不是无所作为的20年。

不是竺延风对那句“耐得住寂寞20年”引发的讨论耿耿于怀，而是媒体记者们见到竺延风并没有马上想到红旗，而是先想起他这句名言，因为在每年的年初岁尾，我们都能看到记者提起的话题，而后是竺总经理的解释。

先是耐得住，接着是加快脚步，再接着是有所作为，如果把央视谈话到现在竺延风的解释联系在一起的话，我们完全可以理解竺延风的苦衷 。这完全是吃惯了合资饭的老总的心灵写真。不是自己不作为，而是自己说了不算。

原中国汽车工业总公司副总工程师、教授级高级工程师、80多岁高龄的蒋一子说：自主与体制无关，关键在企业领导人！他还说：中国轿车价格两倍于国际市场就是因为外国人在合资合同中要求高价保护。他说：中国的合资公司采取的汇报和管理制度是很特别的。也许在全世界都是很少的 。比如说一汽大众的总经理，他是管不了下面的技术部的德方负责人的。这个德方技术负责人是直接向董事会里的德国董事汇报工作的。（来自sohu访谈）

5、东风有限总裁：东风日产不追求没利润的销量。

比较不赚钱或让利于消费者的论调，我还是喜欢日本经理人的干练作风，包括那个回国的门胁轰二，他说自己在中国留下的最大遗憾就是将本田06雅阁（专题 参数 实拍 资料图)的车价定得太高。东风日产虽然也有让利优惠销售，但日产汽车的价格控制得的确有力度。天籁和轩逸（专题 参数 实拍 资料图 试驾)销售日渐萎缩，也没见日产在价格上做出大的调整。这和一汽丰田的“一汽丰田拒绝价格战”异曲同工，不过，丰田车车型的价格控制更好。许多合资企业屡屡表示不欢迎降价，在给消费者暗示之余，让我继续想起暴利。

6、宾利中国总经理：北京、上海车展意义大过一切

几百万的豪车，一年在中国大陆销售100多台，只有游艇才能与之竞争的宾利、迈巴赫等顶级豪华汽车很对中国富豪的口味，他们在中国的销售数字连年翻番。联想到每次的北京上海国际车展，展出的宾利上都会贴着一行字“此车已定”，我们可以肯定车展对于这些商家的意义，因为中国的富豪们看起来总喜欢买一些展览品，而且价格越高越好。

7、东风汽车公司副总经理童东城说：自主品牌不要带着民族的烙印

自主品牌的话题在06年炙手可热，三大集团的所谓自主一直不能和大多数民众的意见达成共识,原因很简单，他们不能自主。

为什么中外汽车合资企业就需要抛开民族这个概念谈汽车？童总语焉不详。自主品牌不要带着自己民族的烙印，难道都要像骐达、颐达，或者像一汽奔腾、红旗HQ3带着日本人的烙印？一味地把合资品牌当成自己的品牌当成自主品牌是典型的自欺欺人。这种不带民族烙印的自主品牌是伪自主，说白了是人家的自主。

8、尹同跃：把奇瑞养肥一点再上市

比较李书福，尹同跃是出了名的低调。低调情有可原，奇瑞的生存环境要比吉利好得多，不乏民间以及媒体的推手。奇瑞这两年的发展还算顺利，养肥这只猪应该没问题，上市与否等管理上的事情都是自己说了算，这是问题的关键，也是尹同跃敢于调侃的底气。

不管什么时候上市，上市对于目前资金有些匮乏的奇瑞应该是件好事情，同时也对中国汽车发展有有着深远的意义。

9、PSA管理董事会主席让·马丁·佛尔兹：中国市场什么都可能发生

标致中国合资企业从破产到另起山头，富康从没落到咸鱼翻生，神龙毕加索（专题 参数 现场图 资料图)偃旗息鼓，WRC冠军车赛纳黯然退出市场， PSA管理董事会主席让·马丁·佛尔兹的中国市场什么都可能发生一席话的确有其道理。

为了应对这个市场，PSA把两厢的标致307（专题 参数 现场图 资料图 视频)加了个尾巴，没想到卖得不错，为了应对这个市场，PSA把雪铁龙C4（专题 参数 现场图 资料图 视频) 拉长成为凯旋（专题 参数 实拍 资料图 试驾)，反响也是不错。神龙汽车04、05巨亏，06就成为大赢家，中国市场什么都可能发生，诚如是也！

10、长安铃木副总：我们这次定价，让我们损失了5亿元利润。

看完这个新闻，我吓了一跳，当真如此，这个企业决策者应该是个罪人。旋即明白了，原来这个5亿元是这样算出来的，实际定价比预售价低了1万元，而长安铃木天语SX4（专题 参数 现场图 资料图 视频)明年的销售目标是5万台，1万乘以5万=5亿。

也就是说，卖得越多，企业利润就损失的越多。这个领导人如果把明年天语的销量定到50万台 ，那岂不是损失了50亿的利润，不知道长安集团一年能赚多少钱？

如此而言，那位领导人真希望明年长安铃木能损失5亿元利润，不知道消费者能否乐意配合一下？

　　其实，世界上很多国家的元首都有选择本国生产的某款豪华车作为私家座驾的习惯，这样做的目的除了为元首们提供性能卓越，品质上乘的坐驾外，还有弘扬民族文化及民族自豪感的成份在里面。我们说豪华车能够代表一个国家汽车工业的先进性，而汽车工业又可以反映一个国家的整体工业实力。多年来，国家的整体工业实力往往是衡量一个国家国际地位的重要依据。所以说各国元首选择本国豪华车是理所应当的。下面让我们看一下4款经典品牌的国外元首的私家座驾。

美国总统的陆地行宫——凯迪拉克

　　美国总统乔治·布什乘坐的款凯迪拉克DTS。该车比上一代更长更宽敞，有着超强的防护系统和先进的通讯系统，并且保持了其一贯的舒适性。再有这辆车独特的墨玉色的光洁涂层表面完全由人工加工而成，配合竖直安装的钻石切割高强度氙气前灯，更显尊贵与豪华。该车行政坐舱内部以木制装饰为主，辅助以深蓝色皮革及布面装潢。车内共可容纳6名乘客，每位乘客都能拥有舒适的乘坐环境与良好的视野。独特的座椅适应系统可以感测乘客的身体位置并自动调整椅垫，从而进一步提高乘坐的舒适性。安全是凯迪拉克DTS最称道的地方，因为作为世界唯一超级大国的元首的私家车，就必须做到面子与安全同样最为重要。

法国总统的狮王坐骑——标致607

　　法国汽车工业实力在欧洲首屈一指，标致不仅见证而且直接推动了法国汽车工业的发展。百年的汽车设计和制造的历史，为其积累了深厚经验。标致607在众多豪华车当中绝对算得上是最艺术的豪华车。外观上，607沿用了标致特有前卫的狮脸造型，张扬之中更多体现出的是威严、庄重，整车透射出“政治家”般的非凡气质。作为一款商务豪华车，607力尽完美的表现出驾乘的舒适品质和驾驶的安全性。它配备了最新一代AMVAR主动式可调节电子减震系统，可在各种行驶条件下有效地控制车辆的侧倾、颠簸、以及纵向摆动，达到最佳的舒适效果。另外，更值得一提的是其上装备了最新的电子制动力分配(ESP)系统，其中最新一代动态电子稳定系统(DSC)，可对转向盘角度、车辆横摆速度、车轮速度和车辆横向加速等参数进行连续性对比，从而探测出车辆是不足转向还是过度转向。根据探测出的结果，行车电脑会在必要情况下进行自动修正，使车不脱离正常的行驶轨迹。

德国总理的黑将军——奥迪A8L

　　德国的制造业闻非常发达。奥迪车豪华、沉稳，深得德国前总理施罗德和科尔的宠爱。奥迪A8L 6.0，除了一般豪华车所具有的时髦设备外，它还装配了Quattro恒时4驱系统，特别是该车加装了具有德国“特色”的——太阳能恒温天窗，在停车后自动将太阳能转化为电能，自动启动车内的温度调控系统，使车内保持恒温。另外，A8L 6.0上还装配了大量先进的舒适和全方位保护车内人员安全的设备，自然受到“汽车王国”的总理的偏好。

瑞典国王的北欧铁锤——沃尔沃S80

　　虽然沃尔沃S80外型有点中庸,但它终究是瑞典的骄傲，被瑞典国王收归门下。该车的动力和操控都还不错，由于安装了自适应巡航控制系统和碰撞警示系统，所以驾驶它出行不仅可以减少旅途的疲劳而且使行车更为安全。作为一款打安全牌的豪华车，沃尔沃S80欧洲NCAP碰撞试验成绩为5星。

图为传说中的贝克汉姆的布加迪，全英国就这一辆

　　随着贝克汉姆的职业生涯蒸蒸日上，买车对于他来说不再是什么心愿，而只是个人的爱好和收藏。算上这次的布加迪·威龙，贝克汉姆已经买过27辆车，花了262万英镑。 
　　在贝克汉姆的所有车中，黑色最多共有14辆，银色其次有7辆，另外蓝色有2辆，红色、黄色、白色各有1辆。从车型统计，贝克汉姆拥有11辆跑车，7辆SUV，5辆房车，3辆房跑车。 
　　1、红色的福特护卫者〔他的第一辆车〕6000英镑 　　 
　　2、大众的高尔夫轿车　　　　　　　　16500英镑 　　 
　　3、银色的本田轿车　　　　　　　　　22590英镑 　　 
　　4、蓝色的宝马跑车　　　　　　　    40000英镑  
　　5、蓝色的保时捷跑车　　　　　    　75000英镑　　　 
　　6、黑色的Range Rover轿车　　　　　 70000英镑  
　　7、黑色的雅阁轿车　　　　　　　　　56000英镑  
　　8、本特利轿车　　　　　　　　　　　150000英镑  
　　9、银色的法拉利55Maranello0跑车　　200000英镑 　　 
　　10、银色的奔弛轿车　　　　　　　　 50000英镑  
　　11、银色的阿斯顿马丁轿车　　　　　 92000英镑 　 
　　12、Carbera轿车　　　　　　　　　　53000英镑  
　　13、黑色的林肯轿车　　　　　　　　 45000英镑 　　 
　　14－19、五辆黑色的宝马轿车　　　 　每辆50000英镑 　　 
　　20、法拉利360Spider跑车　　　　　　120000英镑 　　 
　　21、加长型奔弛S500轿车　　　　　   160000英镑 　　 
　　22、本特利T轿车　　　　　　　　　　156000英镑 　　 
　　23、Deluxe型Range Rover轿车　　　  50000英镑  
　　24、奥迪A8　　　　　　　　　　　　 60000英镑 　　 
　　25、保时捷Targa轿车          60000英镑  
　　26、捍马H2          73000英镑 
　　27、布加迪·威龙          750000英镑

谢尔比-眼镜蛇-戴通纳 427 超级双门跑车。

1995年，布加迪赠送给舒米的布加迪EB110SS。

新年之后的第三天，是F1七冠王迈克尔-舒马赫38岁的生日。据位于德国科隆的报纸《Express》报道称，德国车王为了给自己祝寿，花费天价买了一份特殊的生日礼物。

　　这份礼物是一辆车——Shelby Cobra Daytona Super Coupe、世界上最稀有的超级跑车之一(准确的讲是赛车)。该车名字很冗长，但事实上它的全名更长：Shelby Cobra Daytona 427 Super Coupe，翻译成中文为“谢尔比-眼镜蛇-戴通纳 427超级双门跑车(以下简称427)”。

　　该车的身世极其曲折，他是谢尔比为准备1965年的勒芒24小时耐力赛新开发的车型，用于替换尺寸较小的前任289戴通纳。当时由于289戴通纳在该赛季的表现相当好，仅以数分的劣势与制造商冠军失之交臂，因此激发了福特援助谢尔比开发427的兴趣。要知道当时福特为了在勒芒中获胜，曾试图收购法拉利。

　　427由谢尔比的特殊项目总监布诺克(Peter Brock)设计，理想最高时速为346.0公里/小时，底盘由英国著名的 跑车制造商AC打造，车身则由福特搞掂。但是后来，却在组装的环节出了问题。由于无法在赛季开始前，完成勒芒比赛规则对100辆的最低产量要求，使得427最终没能登场，因此谢尔比不得不继续使用旧车参赛，而福特由于自己开发的GT40大获成功，也退出了对谢尔比的援助。

　　这样，427就如同迈凯轮当年的MP4-18一样胎死腹中，有一种传言说，427当时只生产了6辆。但也许正是因为离奇的身世的极低的产量，才使得427成为收藏家的热捧。如今，一辆427在市面上的价格高达数百万美元。但就其性能而言，是值得的！

　　正版的427(之所以叫做正版，是因为市面上流通着各种赝品)采用福特7.0升的V8引擎，在6750转/分能输出485bhp的最大功率。4挡手动变速箱负责将动力传递到后轮，固特异轮胎除了在起步时会烧烟打滑外，其余时间便能保证让车身牢牢的抓住地面，直到346.0公里/小时的最高车速，尽管从未达到过！

　　对于舒马赫这样的 赛车天才，也只有427这样的车才配的上他。德国车王私人收藏的极品名车除了这辆427外，还有布加迪赠送的EB110SS、法拉辆赠送的黑版FXX等等……。

   每款车型都是一个精灵，或高大威猛，或娇小可爱。你总能从设计大师的妙笔得到心灵的震撼，看看06年世界车市那些动人靓影。

              最漂亮城市车/紧凑型车：MINI COOPER

                        概念车：雷诺Twingo

            特别车型：Studiotorino RK Coupé

                    中型掀背轿车：C30

                    中型轿车：Volvo S80

                       豪华轿车：宾利大陆GTC

                  硬顶跑车：奔驰CL-Class

                  硬顶敞篷：大众 EOS

                 Spider：阿尔法罗密欧Spider

                跑车：法拉利599 GTB Fiorano

                     旅行车：阿尔法罗密欧159 Sportwagon

                MPV：雪铁龙C4 Picasso

                             SUV：Audi Q7

“越快的速度，越让我兴奋。”说这话，郑伊健狠狠地拧灭了手中的烟头。艺海沉浮，现实就像粗砺的飞轮，打磨去郑伊健所有的棱角，昔日的蛊惑仔日渐光滑圆润。而郑伊健在深夜中长鸣的灵魂之箭，经无数次熔铸后愈加坚硬和犀利，变成可以刺穿任何虚伪梦想的冰冷利器。本质上，他就是《极速传说》中那个叫5KY的长发男人——驾着高贵的转子涡轮引擎的Rx-7跑车招摇过市；终了，却凭借一辆简朴无华的cutecar创造了一个极速传说。

　　故事就这样开始了……

　　对郑伊健的采访从来都不愉快，除却他让人头痛的香港普通话外，还有他的真性情。许多问题他拒绝得直接、不留情面，让气氛陷入尴尬中，自己却处之泰然。并且习惯以一种毫不掩饰的不信任的眼神逼视着坐在自己对面的人。

　　个性强、憎恶分明、不擅做表面功夫，所以总是让自己身处极端境地。有深交的人，觉得他内心坦荡透明碰一两次面的，又觉得他是只刺猬，处处伤人。

　　更何况，他正身处漩涡之中。工作上并无焦点可关注的他与梁咏琪的分手变成了大事件，遇见的人个个虚表关心，把他想象成失恋中的苦闷男人。但他从来不是，至少表面上，你看不到任何影响。一样定时三餐，一样呼朋唤友，一样去泰国旅行，晒太阳，嘻笑怒骂，悠然自得。

　　经受过大起大落的他早已适应了人生的变化莫测。在《古惑仔系列》的鼎盛时期，他一年可以拍5部电影、发2张唱片、外加七八个广告。票房劲收，唱片大卖，红到连他自己也不能相信。但是，和梁咏琪的恋情一曝光，立刻被“英皇”雪藏了两年，电影不叫好也不叫座，做什么都不对劲，形象和事业尽失。到今日，要靠回电视台演电视剧来挽救人气。

　　在别人看，是英雄迟暮，但在于他自己，从来就没有过身段，就无所谓放不放得下。

　　他说，自己出身低微，原本一无是处，小时候，兄弟姐妹里就数他读书最差，唯有多做家务来弥补，入行以前没有理想，想过做木工做消防员，做警察已经是他最大的大志。入行以后也没野心，通达而又随遇而安，从不想学刘德华做事做足100分，只希望拍戏拍好一点唱歌唱好一点，在进步便可以。

对于他，家里有只狗有辆车有游戏机，已经很满足。“我常常买些琐碎不实用的玩章儿，做人无非是买开心。有一天，我在家里望到楼下刚买回来的电单车，觉得好漂亮，已经很快乐。”

　　他所构思的世界一点也不复杂，而是单纯具有童趣的。对于自己退休生活的想象是：周游列国；看奥运闭幕礼(因为不喜欢看奥运比赛)；为自己喜欢的某一款打火机手表，找满全世界……

　　这个39岁的男人，爱潜水和驾艇出海；爱看漫画；沉迷电玩；钻研各式各样计算机软件；收藏古董玩具：铁制无敌铁金刚、小火车模型……

　　但最爱始终是车：摩托车，跑车，吉普车……

　　纵使今日工作会少了，收入锐减，仍不改豪爽本色，最新的动作是花一百多万买了一辆Range Rover。

　　如果有钱可以买到开心的话，他可以倾尽所有。

　在此之前，他已经有了一辆“奔驰”、一辆“悍马”军用吉普，和一辆乖巧的“甲壳虫”。

　　奔驰是郑伊健在刚刚”经济起飞”时拥有的第一个收藏，这也是一个穷人家孩子自小的愿望。在当时的他看来，这更像是一个身份的象征，所以第一天开着车上街颇有点炫耀的意思，感觉扬眉吐气。

　　那时候毕竟年轻，爱开快车，常常夜半三更从片场收工，不舍得回家，开着车去到高速公路转上几圈，头脑似乎比白天更加清醒。偶尔遇到爱争勇好斗的也会过几场车，有输有赢。好在这种搏命的刺激享受并没有成瘾，拍《极速传说》时，他有一场飞车戏就发生了翻车意外，其后就不断做梦梦见自己出车祸，飞车冲到天桥底下。

　　有了惊惧之心，不敢再开快车。但在电脑游戏里他找到几乎同等的飙车乐趣。

　　郑伊健的第二部车是花了45000美元购买的一辆悍马军用吉普车，他一直希望有一天能开着它浪迹天涯，去草原、去戈壁滩，他觉得真正的男人就应该是胡子拉茬、风尘仆仆的模样，并且永远在行进的状态里。但显然，这辆车对于他的实际用途并不大，那个阶段，他的工作每天都排得满满的，最经常的交通工具是飞机。

　　尽管一直以来都喜欢大的车型，但他有时也会心血来潮过把小车瘾，他曾喊出5万美元的高价试图从其他车主手中购买一辆售价仅为1.5万美元的“后甲壳虫“小型轿车(德国大众公司改造翻新后的新甲壳虫车型)，只是为了试试它的性能。

　　新欢Range Rover是在去年下半年购入，他对这款世界顶级四轮驱动豪华车型觊觎已久。从1970年推出至今，Range Rover一直是四轮驱动车领域的最高标准。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称，无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，它都胜任有余。

　　郑伊健买下这辆车还曾引来香港媒体的一阵轩然大波，因为他的旧爱邵美琪的座驾正是同一个品牌，遂被外界一致称作情侣车，更有好事主人言之凿凿，这辆Range Rover便是郑伊健和梁咏琪关系恶化的导火索。

　　两个女人，两个7年。

　　郑伊健的感情经历比他演出的所有戏剧都更精彩。其实，感情这回事，本身便充满了变数，并没有对错。14年里只喜欢过两个女人，亦绝不算花心。怪只怪他曾许下“我会照顾她一生一世”的承诺。到今天，他也没后悔说过这句话。

　　林燕妮曾在文章中为他讲话，“我所认识的郑伊健并不花心，某些程度上，更属于性格过分单纯。对于爱情，当然不像他对待电玩游戏那样贪新厌旧。进一步说，他其实很易满足，相处日子长了，甚至会给女伴有些闷的感觉。”

　　事实上他是个安全的男人，不爱逛夜店，守着一台电脑，可以三天三夜不问世事。

　　家里一尘不染，十分整齐，朋友怕去他家，因为要很小心，他看见桌面有滴水，会马上拿桌布来抹，有人抽烟，他会把烟灰缸送到跟前，以防烟灰掉在地上，连上他的船也不例外。

　　虽然他家有兄长，但家中的大小事项均由他出主意决定及安排，假如他忙，没时间陪出门旅游，他会出钱并请兄长或妹妹伴父母同行，事先由行程到酒店接送等小节，他都安排妥当。

　　能嫁这样的男人，原本可以幸福。

　　而此际，媒体又在臆想着他重回邵美琪怀抱，令这样一出戏更添悬念，再附加上人们对圆满的期待，愈发让人惦念。

   最近泡汽车坛子多了,又开了一段时间的车,生出颇多感慨，其中最大的一个就是觉得买一辆车子和娶个媳妇回家真的有很多的相似之处。例如

   1.望梅止渴阶段  刚刚喜欢车子的人往往都是穷鬼，买不起就只好看别人的或网上的图片流哈喇子；刚刚要打算骗个老婆成家的愣头青也往往是白丁一个，想娶媳妇只有做梦的份。

   2.梦想成真阶段  有点基础想买车了，漂亮又好看的车车别说贵得没天理，就算是买回来养也养不起；要娶个天仙没点经济基础早晚也得饿跑了。千挑万选最后决定往往是辆朴实无华的车，既经济有耐用，还不娇气，咱老百姓都用它；娶媳妇就不用说了——谁不希望家里头的是个贤妻良母？

   3.磨合阶段  新车买了不磨合造车，人哪？结了婚不磨合也造感情。

   4.患得患失阶段  买了普通车的羡慕豪华车漂亮的外表，买了豪华车的小心翼翼的伺候车大爷惟恐它发脾气，弄得心力交瘁；老婆哪？有句俗话叫——老婆都是别人家的好——啥也别说了。

   5.要是买二手车  买二手车一定要看好是不是事故车，都有什么老毛病；找个二婚头要是事先不打听好了为啥和前任离婚的——结婚的钱就等于是交学费了。

   6.要是牛屎运当头发财了又买了辆新车，出了力变了形的老车就不爱待见了，找了二奶，老大往往就成了闲置资产了。

   7.有的车外表猛一看很普通，但是很耐看。如果内饰也不错的话，往往会创造销售奇迹比如（凯越、千里马）；最容易嫁掉的也是那种气质内敛，相貌平平的温柔女子。

   8.不同车的配置虽然各有千秋，但有一些如果省掉的话就会大打折扣，例如车如果没有安全气囊就像女人没胸一样要命。

对于一个车型参与评奖并获得一定的荣誉，消费者是否因此就倍加宠爱，成熟的消费者自有高见。只不过这为消费者提供了一种新的选择而已，最终是否被消费者“钦点”，毫不含糊的是还要看其他方面的因素，也许比获奖更为重要的品质、品牌、服务等综合实力，似乎更合乎消费者的口味。

    这些年来，车水马龙式的浮躁在每个城市繁衍滋生，浮躁的困惑难免给消费者带来视觉上的“指鹿为马”，甚至背叛本质上的真相，有时不得已请君入瓮，当时你清醒时方知原来一切都是“纸上谈兵”。

别克LaCROSSE君越  荣膺2006CCTV中国年度中高级轿车

2007年1月23日，在规模浩大、历时近两个月的“寻找中国人最喜欢的汽车——2006CCTV中国年度汽车”评选活动中，别克LaCROSSE君越脱颖而出，获得“2006CCTV中国年度中高级轿车”冠军。

    在复评阶段，别克LaCROSSE君越与入围强手丰田凯美瑞、马自达WAGON和沃尔沃S40 T5等展开激烈角逐。

    经过全国7大城市近千名消费者和专家评审团的多轮试驾、投票，别克LaCROSSE君越凭借优异的性能表现一路闯关夺旗，最终拔得头筹。

《百家姓》流传至今，已满一千年！经久不衰，真是世界历史上的一大奇迹！

“赵钱孙李，周吴郑王；冯陈褚卫，蒋沈韩杨；……”

大多数中国人都熟悉这样的四字韵语。就连一个大字不识的文盲，至少也听说过“百家姓”吧。但是对于百家姓的学术考证，还做得非常不够。

每个人的姓氏，作为个人符号的首要部分，作为家族的特别标志，是跟社会生活、历史传统密切相关的。

世界姓氏简史

全世界范围内，各民族的姓氏形成的时期和发展的过程，各不相同。在文明古国中，古埃及、巴比伦、古印度和古希腊，人们一般都只有名字，没有固定的、世代相传的姓氏。

直到公元前3世纪的罗马共和国时期，罗马人才开始使用“真名”，当时罗马自由民的全名是：本人名十氏族名十家族名。

到了罗马帝国时期（公元前1世纪——公元5世纪），家族名逐步成为固定的、世代相传的姓，罗马自由民的姓名遂采用统一的“本人名十家族姓”的格式。但是奴隶都只有名，没有姓。

日耳曼人入侵罗马帝国以后，欧洲人在漫长的时间内又陷入了“有名无姓”的地步。直到公元9世纪，意大利各城邦才逐渐有“姓氏”。

11世纪英国一部分贵族才开始有“姓氏”的记载，英格兰地区到16世纪初才较为普遍地使用姓氏，而威尔士、苏格兰和爱尔兰却到18世纪还没有普遍使用姓氏。

15世纪法国人的姓氏才基本固定下来；

德国人的姓氏则形成于16世纪。

至于印度人普遍使用姓氏的习惯是从18世纪末、19世纪初才开始的。犹太人到1808年才正式有“姓氏”。

日本人在明治维新以后，于1870年和1875年两次由政府颁布法令：所有的日本国民都可以有、也必须有“姓氏”。

1912年泰国、1934年土耳其，才分别开始每家取“姓”。

总之，大多数国家的姓氏历史都比较短，有的几百年，有的还仅仅几十年。

只有中国人具备了世界上最久远的姓氏传统。

（参看陈明远汪宗虎编《中国姓氏大全》一书的附录：《中国姓氏学发凡》。北京出版社1987年初版，1992年第三版）。

我国的上千个姓氏，经历了大约三千年的绵延不断的演变过程。

影响深远的启蒙读物

家喻户晓的《百家姓》是从北宋初年（公元10世纪）以来就在我国民间广为流传并有深刻影响的启蒙读物，到今天已有整整一千年的历史了。

明代学者吕坤（公元1536——1618年）在其《社学要略》一书中就特别提到：“初入社学（按即村塾民校）八岁以下者，先读《三字经》以习见闻，《百家姓》以便日用……”

而在文字记载中最早提到《百家姓》的，是南宋著名爱国诗人陆游（公元1125——1210年）。他有《秋日郊居》一诗：

“儿童冬学闹比邻，据案愚儒却自珍。

  授罢村书闭门睡，终年不著面看人。”

诗下自注：“农家十月乃遣子弟入学，谓之冬学，所读《杂字》、《百家姓》之类，谓之村书。”

但是，如此鼎鼎大名的《百家姓》是何人所作？何年成书？

却从一开始就成为难解之谜。

跟陆游同一时代的学者王明清（生卒年不可考，主要活动时期在南宋孝宗至宁宗，即公元1163－1224年间）在《玉照新志·卷三》中就写道：

“如市井间所印《百家姓》，吾（王明清自谓）尝考之，似是两浙钱氏有国小民所著。何则？其首云‘赵钱孙李’，盖钱氏奉正朔，‘赵’乃本朝国姓，所以‘钱’次之：‘孙’乃忠懿（指后期吴越王钱弘俶的谥号，公元948年继位，978年降宋）之王妃；又其次，则江南‘李’氏。次句云‘周吴郑王’，皆武肃（指初期吴越王钱镠的谥号，公元907－931年间在位）而下后妃。”

这种推测之辞，有一定的道理，但是没有解决根本问题。

此外，南宋学者陈振孙在一本著名的提要书目《直斋书录解题》中，著录有《千姓篇》一卷，为“嘉祐八年（公元1063年）采真子记”，此书久已失传。这《千姓编》与《百家姓》之间有什么关系？这位“采真子”又是谁？至今茫然不可解。

明、清一些学者，在笔记中对于《百家姓》进行断续的无系统的讨论。如康熙初年（约公元1662年以后的一段时间）山东琅玡人王相，在《百家姓考略》中写道：

“百家姓出《兔国集》，乃宋初钱唐考儒所作。时钱俶据浙，故首赵，次钱；孙乃俶妃；李谓南唐主也。次则国之大族，随口叶韵；挂漏实多，识者皆之。然传播至今，童蒙诵习，奉为典册。乃就其所载，粗为笺注；方诸古今《姓苑》、《氏族（略）》诸书，其犹射者之嚆矢也夫。”

（注：嚆矢haoshi，响箭；比喻开端或先行者。）

清代梁章钜（公元1775－1849年）在《浪迹读谈》卷七《百家姓》条中写道：“《百家姓》之有，自宋前无疑。”

  千年以来，《百家姓》翻印了无数次，版本众多

《百家姓》在宋代以前就有底本，而在北宋初年由吴越地区（杭州一带）某位无名氏儒生编辑加工的。一千年以来，《百家姓》翻印了无数次，版本众多，又有各种《续百家姓》、《增广百家姓》等，当在不同时期经过多人之手删补修订。

明清两代朝廷，都曾由政府出面编撰、颁布发行了新的《明皇千家姓》、《御制百家姓》，企图取而代之，但结果都是徒劳。

十四世纪明朝初年，由官方旨意，翰林院编修吴沈牵头，编成了《明皇千家姓》。它以当时的国姓“朱”字起首，以“朱奉天运”开头，共收入1，968个姓氏，但此书在民间无法推广，至今连一个样本也没有留传下来。

清朝康熙年间（公元1662－1722年）以清圣祖皇帝（爱新觉罗·玄烨）本人的名义牵头，由臣僚学士们编成了《御制百家姓》。但结果都是徒劳。……

《百家姓》到如今已经长命千年，要算是“千岁爷”了！它在中华文化和民俗学、社会学、历史学上的地位，不容忽视！我以此文隆重纪念，并祝愿《百家姓》继续流传于全国、全世界！

[转自新郎博客]

[转自舒畅的博客]