二、 自主品牌汽车企业该如何“学习”
1、善于学习的几个例子
1.在二战的时候，欧美飞机制造业经常嘲笑日本飞机制造业――欧美一有新机型出来，日本人就会想方设法弄一架回去，把飞机全部拆开，仿制每一个零部件，然后在组装大批量生产。
2.在上世纪五六十年代，丰田汽车采用了同一手法来“学习”，没过多久，日本汽车大批量进入美国。
3.在总结日本如何能够在二战废墟上通过努力奋斗成为经济总量第二大国家时，日本各类工业间谍在欧美发达国家“学习”的精彩故事，常常引人深思。
4.在当今社会，发达国家间的互相“学习”已经到了泛滥的地步，关系再好，也比不过把先进技术包括商业信息等据为己有。有消息称，某年某一阿拉伯国家准备购买空客的几十架飞机，美国通过间谍技术获知了详细内容，最终抢得了这笔生意，把“学习”的内涵又提升了不少。
5.去年，吉利等自主企业到美国底特律汽车城去现场招聘工程技术人员，使得通用福特等传统汽车业巨头很紧张，并想方设法阻止。这种做法完全是因为害怕自身技术给中国企业真正地学习去。
以上这些例子可以看出，学习的内涵是非常大的。成者为王、败者寇，败者通常都是因为不会学习，而成者则反之。
中国汽车界内，对于自主品牌的仿冒抄袭的争论由来已久，一方认为不应该仿冒抄袭，应该强调自主研发；另一方认为仿冒抄袭是必由之路，日本等国家这样的成功经验很多。
客观中立的说法是，自主品牌发展前期阶段的仿冒抄袭必不可少，不过要与时俱进，等发展到一定程度时，应该强调自主创新研发。
笔者同意这种说法。
笔者想强调的是，自主品牌发展前期阶段仿冒抄袭的这种“学习”方法，一定要学习得当，也就是说，抄也不能瞎吵，要讲究方式方法、合情合理并符合国情和市场需求。
2、汽车产品有其高技术性和高门槛性，对于自主品牌来说，学习有非常大的好处
1.降低成本
产品研发动则亿万资金，产品设计和模具开发的费用是极高的。学习可以省去庞大的设计费，有些汽车模具还能通过各种渠道找到现成的。就是全新制造一副模具，依样画瓢，成本也低很多。
汽车的零部件也更容易配套和生产。有参照产品，制造可以容易很多，在市场上找到同样的价廉物美的同类产品也很方便。
2.提高质量可靠性
有自主企业告诉消费者，其产品的零配件和某款合资产品有几百样是可以通用的。也就是说，如果自主产品的零配件不能让消费者所满意，消费者可以换用可靠一点的通用型产品。
3.提高安全性
汽车不象家电，经常要处于高速运动中，安全无比重要。在汽车设计时，汽车结构的合理性很重要，该硬的地方要硬，该软的地方要软。车型设计完后还要利用多种高科技设备对其检测，有些还需要是破坏性的检验。
反复验证成功后，产品才能制造和上市。
这些做法，对于发展阶段的自主企业来说，可望而不可及，自主全新开发车型不管是在技术上和资金上都难做到。
学习的好处就在这里体现，依样画瓢是最简单的方法，也是最可靠和最有可行性、最安全的做法。
做不到这一点，对于消费者来说，其实是很不负责任的，在人身安全前，任何大道理对于消费者来说都是不切实际的。
3、自主品牌汽车企业在知道学习的好处后，该怎样来学习
1.要合情合理的学习
1）吉利的合情合理学习和非合情合理学习
从媒体上了解，吉利的李书福当年准备造车时，曾经把一辆奔驰全部拆开来研究其内部结构。这让笔者迷惑，奔驰被称为最好最先进的轿车，而当时的吉利是准备从摩托车行业跨进到汽车行业，拿奔驰那样的车来学习，是否找错对象呢?
到吉利车下线时，笔者看到吉利车的学习对象是天津夏利，让笔者总算长出一口气，吉利总算找着最适合自己学习的对象了。
在上世纪中国汽车老三样时代时，夏利用的是日本大发的技术，产品定位在老三样之下，技术相对简单，全国各地的低档车市场几乎都被夏利车所占领，大街小巷尽是夏利的出租车。
吉利学习夏利，而且尽量依原样，可以说走对了路子，零配件可以做到广泛通用。符合了由浅入深、由低到高的汽车行业客观的发展规律。
在前两年，笔者又从媒体上看到，吉利人抱怨国家对进口轿车的关税太高了，因为吉利每年都从国外进口很多汽车产品来研究，吉利甚至想向国家提出，对于进口用来研究的汽车能否把关税降低一点。
笔者又觉得很疑惑，吉利在刚进入汽车行业的前几年内肯定要以发展低档车为主，而且市场现状是吉利的低档车都还没有真正造好，从国外进口轿车来研究是什么用意呢?
笔者想，吉利在发展的同时对中档以上车型做研发做技术储备是完全合理的，可是，中国市场上经济性车、中档车、高档车那么多，很多还都是国外同步产品，可供吉利研究的产品太多了，何必要到国外去买呢？！
在自由舰、金刚、远景下线后，笔者看到虽然这三者对于原型车的变化很大，可是还是可以发现其学习的分别是千里马、威驰、花冠。
吉利的后续学习产品都是在中国市场上上市多年车型，而且吉利做到了由低到高，技术含量逐步递升，这也是非常合理。
2）奇瑞的学习方法
奇瑞的风云曾经让奇瑞发展迅速，这要归功于奇瑞人当初选择学习对象时眼光比较到位，找着了一款消费者比较喜欢的车型，然后重点学习捷达，通过突出性价比使得市场表现良好。
奇瑞学习中高档车型，推出东方之子被市场证实是一件糊涂行为。在自身力量所不能及时，不合乎市场需求地推出高端产品，溃败在所难免，并损失惨重。原因就在于做了不合乎情理、也不符合实际的事情。
3）华晨的学习方法
华晨的学习方法曾经让业界侧目，整合各类资源，但是又能拥有整车的知识产权，这条路子比较适合自主品牌。
对华晨相对来说路还是走了快了一点。在没有完善的轿车制造经验积累前，就全新开发车型，这一点错了，更错的是一上来就是中高档产品。两大步跨下来对华晨来说伤害颇大，中华的失败几乎让华晨难以翻身。
4）比亚迪的学习方法
相比华晨，比亚迪聪明很多。全方位的学习中级轿车花冠，跨步不大不小。主要是如影随形，基本不改变参照物，因此规避了很多风险。
事实已经证明，由低到高、由潜入深、由表及里、切合实际的紧密跟随老师，这种做法对自主品牌汽车企业来说，是一条阳光大道。
2.需要有一定创新的学习
做到了合情合理的学习，那么做到创新型的学习就有了基础。由于自主品牌的老师都来自发达国家，那么自主企业必须要知道有哪些原因造成学生和老师之间存在不同之处。
1）汽车行业发展程度不同
从汽车在德国发明到现在已经有一百多年了，这段时间也是欧美发达国家工业化的蓬勃发展期，虽然有战争的影响，但是汽车产业的发展连续而没有停顿。经济发展使得汽车产品在发达国家成为普通消费品。据外电报道，发达国家的国民购买普及型汽车，只需花四到六个月的薪水。
在此情况下，欧美国民接近人手一辆汽车。而对于中国消费者来说，买一辆汽车要花去几年的收入，使得买来的汽车成为家庭重要成员。
明显区别之处在于：
a. 在平均人手一辆汽车的发达国家，后座的利用率持续下降，人人都有车开了，那么坐车的人就少了。后座普遍很窄小，很多车只有两个门，甚至取消后排座。俗称进入到了汽车“前座时代”。而在中国，不管是商务和家用，汽车后座的利用率是很高的，俗称还处于汽车的“后座时代”。从经济发展来说，在今后几十年之内，中国仍将处于汽车“后座时代”。
b.欧美发达国家两厢车盛行，汽车拥有量好比中国的自行车拥有量。一方面是车多，另一方面是停车地方少，紧凑型、无尾汽车比较适合消费者。
在中国则存在巨大的反差。无尾轿车在大部分时间和大部分消费者眼里，并不真正象轿车。随着家用车市场的发展，此种看法在逐步转变，但是三厢车情节依然根深蒂固的。
c.汽车文化不同
汽车文化是文化的一种，而文化是各个民族的“根和本”。中国的汽车文化和发达国家汽车文化相比主要不同点在于：
d.对汽车的认识理念和态度不同。
发达国家几乎人人都有车，而且相比收入水平，汽车价格低廉。消费者在产品选择上，更多的是要让产品符合自身的个性化需求。而且对于品牌忠诚度较高，甚至能做到代代相传。对于中国消费者来说，购买汽车是件大事情。如果是家用车，将花去几年的收入，甚至要惊动到全家出动。买来的车就成为了重要的家庭成员，必须要呵护备至。自己喜欢还不行，必须全家人都喜欢。
e.对汽车的审美不同
近些年，不管是汽车还是手机等产品，愈加注重外观设计。对于外观的好看与否，中国消费者和发达国家消费者的眼光是有所不同的。好几款在发达国家畅销的产品到了中国由于外观不能被消费者所接受而遭遇失败，这样的例子层出不穷。
在了解学生和老师的客观性不同之处后，学习对象的确定就要反复斟酌。一般来说，每一个跨国汽车企业的主流车型不会太多。笔者通过调研，发现不管是哪个企业，轿车主打产品都只有三档。
如果以排量来分，第一挡为1.3－1.6；第二档为1.6－2.0；第三档为2.0－3.0。
如果以车长来分，第一档为4米－4.4米；第二档为4.3－4.6；第三档为4.6－5.0。
如果以车重来分，第一档为1吨－1.2吨；第二档为1.1吨－1.3吨；第三档为1.3吨－1.6吨。
在中国市场上，各个国家的领先汽车企业基本都已进驻。
德国有：大众、奥迪、奔驰、宝马；
日本有：丰田、本田、日产；
美国有：通用、福特；
法国有：标志、雪铁龙；韩国有：现代。
对于打造百年企业的这些跨国车企来说，母品牌不可能有变化，而三档的子品牌也是几乎恒久不变的。
各大汽车企业的老大、老二、老三分别为：
大众：帕萨特、捷达、波罗；
奥迪:A8、A6、A4；
奔驰：S系、E系、C系；
宝马：7系、5系、3系；
丰田：佳美、花冠、威驰；
本田：雅阁、思域、飞度；
日产：天籁（风度）、轩逸（蓝鸟）、琪达；
通用：君威（君越）、凯越、赛欧；
福特：蒙迪欧、福克斯、嘉年华；
标志：407、307、206；
雪铁龙：C5、凯旋(C4)、C2;
现代：索纳塔、伊兰特、塞拉图
注：各大企业在各个国家的车型名称会略有不同，鉴别方法主要为看排量和车身大小。
笔者看到，各大企业的产品到了中国市场后，取得巨大成功的基本都做到了本土化和适应国情。
2）本土化和适应国情的主要几点：
a.加长轴距
帕萨特、桑塔纳和奥迪A6的巨大成功很重要一个原因是各加长了10公分的轴距，因为中国还处于汽车后座时代。
向来心高气傲，不把奥迪放在眼里的宝马吃了苦头后，放下身价，把5系加长14公分的轴距。
一些非畅销产品在被别人评价时，几乎都提到，此产品车内空间狭小，主要指的就是后座空间狭小。
大众的宝来（捷达系列）到了中国后因为后座空间异常狭小，竟然定位成驾驶者之车，人为的限制自己的受众面，销量也不是很好。
大众的波罗是一款好车，在没有改款前，德国大众的高管亲口承认是一款失败产品。中国消费者总结其失败原因时，认为很重要一个原因就是配置太少，一些日常经常使用的配置很不齐全，如后座竟然没有电动车窗。该有的没有，不该有或者说会增加大量成本和消费者并不关注的配置却是有的。
韩系车成功的一个重要原因就是配置齐全，甚至是小型车是中型车的配置，中型车是大型车的配置，中国消费者对此非常喜欢。
c.降低维修维护成本
波罗车失败的另一个重要原因是维护维修成本低廉。上海大众的老爷车－桑塔纳，畅销几十年的重要原因就是维护维修成本非常低廉。
中国消费者有个特点，购买产品时，不管再贵，看中了就一次性掏钱买下。可是对于使用当中的各类维护维修小费用，却难以忍受和极端讨厌。
d.不能太个性化
首先是中国几千年来的主流思想是儒家细想，提倡中庸。而且由于中国国土辽阔，各地的消费观念差异化很大。如果要让更多的消费者认同，符合大部分消费者的要求是必须的。
然后是国外和国内的汽车发展水平不一样，国外的个性化产品到中国肯定要碰到水土不服。要想成功，必须是产品适应消费者，而不是消费者适应产品。
对于自主企业来说，自己的老师为了取得成功不断的本土化、反复改进产品来讨好中国消费者，那么自主企业要想把产品做好，首先必须找好合适的学习对象，然后也要知道，再合适的学习对象对于中国市场来说也不是十全十美的，必须要加以改进。
3.要善于学习竞争对手们的成功经验，发挥好自身优势
在做到合情合理并加以创新的学习后，他人的成功经验也要好好学习。
韩国有一句话叫做身土不二，在国内有句话叫做国人买国货，二者意义相近。从韩国经济特别是汽车产业的高速发展可以感受到身土不二、国人买国货的巨大精神力量。
在当前中国，随着外来力量越来越深入的影响国人的生活，社会愤青也愈加增多。笔者在想，愤怒青年是一定要有的，否则崇洋媚外的现象将会泛滥，当然很重要的一点是掌握度。
在美国，购买通用福特产品的消费者被社会学家评价为很多也都是愤青，因为从综合性能、质量、工艺、价格来说，日本产品确实要稍高于美国产品。美国愤青极端到在汽车城底特律公开焚烧日本汽车产品，号称要把日本产品赶出美国。
四川长虹在家电行业兴起时，一句广告语－振兴民族工业为己任，让广大消费者印象深刻，感触颇多。奇瑞汽车的发奋图强被竞争对手抨击为滥用民族感情，当奇瑞成为中国自主品牌汽车领头羊时，笔者感到谁说滥用民族感情是错的，在极端困苦的情况下，自主企业希望国人多支持是完全合情合理的，而奇瑞的成功满足了国人在民族工业振兴上的情感诉求，可以说两者是相辅相成的，双方都互相需要。
在自主品牌汽车企业的发展、振兴道路上，充满崎岖和坎坷，不管是在资金、经验，还是人才、技术上，都全方位落后。自主企业唯一的优势是，企业是中国人自己的。
中国人应该更了解中国人，应该比跨国企业更清楚中国消费者需要怎么样的产品。在物质上，自主企业是全方位落后的，在精神上自主企业有巨大优势，必须充分利用起来。
中国自主品牌的学习之路，没有捷径可走，日韩各大企业几十年前的成功经验是自主品牌必须要学习的，在此学习过程中如果能结合中国改革开放以来发展市场经济过程中的“特殊国情”，那将会取得事半功倍的效果。
四海一家99
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